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ope体育下载-这款510km的广汽Aion S,实测续航仅有……车友:太坑了

海外新闻 时间: 浏览:341 次

广汽Aion S是本年纯电动车市场的明星车型,仅510km的工况续航就现已是职业领先水平。

那么,510km的续航究竟靠不靠谱呢?本期《高工车评》便要测验这台Aion S,该车有NEDC续航410km510km两个版别车型。其间510km续航版别的车型有魅630、魅Evo630、魅Max630三款车型,补助后价格是15.98-20.58万元。

《高工车评》测验的是广汽Aion SEvo630版别,补助后官方价格是17.28万元,该车刚提只是20多天,测验前车辆总行进旅程是1767km

广汽AionS整个续航测验的驾驭形式、空调设定、记数ope体育下载-这款510km的广汽Aion S,实测续航仅有……车友:太坑了办法等均与几许A、轩逸EV、小鹏G3等车型根本相同,均是一般驾驭形式+能量收回中级,空调是自动挡,测验路途也是一致规则的路途。

开端咱们考虑到这台车的NEDC续航比咱们以往测验的车都要长,《高工车评》还方案完结规则测验路段后,预备趁热打铁干到深夜,在当天完结光电测验,并且在后半段旅程还切换为运动形式,以充沛测验这台车的实力。

谁知成果却让咱们大跌眼镜。

当天充满电动身(外表续航是510km),在一般形式下依照此前一致规则的测验路途,走完了一般路途、快速路、高速路总计268km后,外表显现剩下续航还有175km。核算得出,该路段外表耗费旅程是33ope体育下载-这款510km的广汽Aion S,实测续航仅有……车友:太坑了5km,实践行进旅程与外表耗费旅程的扣头是80%,这个成果牵强还算能够。

紧接着咱们敞开了运动形式,整个续航体现就不尽人意了。在该形式下,咱们实践行进了76km,外表续航却耗费了126km(由175km掉到49km),实践续航与外表耗费续航的份额居然到达了60.3%。

续航实测

与几许A、小鹏G3等车型相同,每个测验路段开端前,咱们都会将车辆的电耗、均匀时速等回忆清零。一起将驾驭形式调至一般形式,敞开能量收回中级,空调调至自动档(23℃),当天室外温度是31℃左右,车上承载2人(偏瘦体型)。

在测验开端前,咱们跟平常相同,将车开至深圳市南山区天明科技大厦的小鹏超级充电站将电量补满。电量由60%充至100%,整个充电耗时43分钟。

首要,咱们进行的是低速路段的测验,在深圳市的城区一般路途行进,该路段根本上是外表每耗费5公里,实践行进4公里左右。一旦遇到拥堵,车辆电耗就加大,根本是外表耗费5公里,实践只ope体育下载-这款510km的广汽Aion S,实测续航仅有……车友:太坑了能行进2-3公里。

整个低速路段长度49km,外表耗费了62公里续航,扣头是79%,表显该路段的均匀电耗是12.7 kWh/100km。

而到了快速路,整个路途较为疏通,且根本上是在60-80km/h的时速范围内行进,所以该路段美国恐怖故事的续航体现最好,根本上是外表每耗费5公里,实践行进就有5-6公里,实践旅程与外表耗费旅程的份额是101%,表显该路段的均匀电耗是11.7kWh/100km。这也验证了关于纯电动车来说,60-80km/h 的速度区间能耗是最低的。

在高速路测验进程中,Aion S根本上是外表每耗费5公里,实践行进3-4公里。该路段总实践旅程与外表耗费的份额在68.9%。

综上所述,在通过了49公里低速路段(城区一般路途)、97公里城市快速路、122公里高速路段的三大路途测验(总长268km)后,终究广汽AionS外表显现剩下续航还有175km,实践续航与外表耗费续航的扣头在80%。

为了愈加全面的调查Aion S的续航改变状况,针对剩下的175km外表续航测验,咱们决议加大测验难度,将驾驭形式由一般形式切换成运动形式,能量收回依旧是中级。

没曾想,成果与幻想不同有点大啊~

在运动形式下,咱们依旧在城区路途行进,时速大部分在80km/h以下,根本上是外表耗费5公里ope体育下载-这款510km的广汽Aion S,实测续航仅有……车友:太坑了,实践行进了3公里。依据记载数据核算,该形式下,咱们实践行进了76km,外表续航耗费了126km,扣头份额显着加大了,到达60.3%。

为了防止是电池体系不安稳/电池虚电等原因形成的扣头大,在后半段测验中,咱们也曾切换回一般形式进行验证,成果显现这个扣头大并非是电池原因形成的。

全体来看,当天咱们切换了多种形式对AionS进行续航测验,满电下(外表续航510km)动身,实践总行进了344km,终究外表剩下续航是49km。也就是说,当天外表续航耗费了461km,全体路段的实践续航归纳扣头是74.6%。

鉴于后半段电池体系还算安稳,剩下的49km续航实践应该能够跑36.6公里左右。核算得出,满电状况下,相同都敞开了能量收回功用中级,使用了运动形式的状况下,广汽AionS实践可行进380.6km。

而假如后半段没有选用运动形式,而是继续选用一般形式行进、且敞开能量收回中级的话,广汽AionS充满电跑到没电,实践应该能够跑408km左右(切换运动形式前实践行进了268km,外表剩下续航是175km,外表耗费旅程是335km,扣头是80%。175*80%+268=408km)。

划要点:车速对Aion S电耗影响大

全体来看,通过咱们的测验,终究Aion S实践总行进旅程与外表耗费旅程的份额是74.62%。这个体现关于一辆刚提回来不到一个月的新车来说,真实有点惨,显着比不上此前测验的几许A、轩逸EV同等等级车型。

或许此刻有网友会质疑,这个成果是开了运动形式所造成的。假如继续依照一般形式驾驭,依据实践现已行进的268km、外表续航剩下175km能够核算出,该车的实践行进旅程和外表耗费旅程的份额是80%,扣头也比几许A、轩逸EV等车型大。

在整个测验期间,《高工车评》发现,车速以及路途是否拥堵对AionS的电耗影响很大。在起步以及车速高于100km/h的状况下,Aion S的电耗很大,瞬时电耗最大超越50.5kWh/100km。

以在高速路段ope体育下载-这款510km的广汽Aion S,实测续航仅有……车友:太坑了测验为例,假如以60-100km/h的时速行进,Aion S的表显均匀电耗维持在13-14kWh/100km之间;而时速到达了100km/h以上,表显均匀电耗均在14.5kWh以上,最高到达21.5kWh/100km。

不堵车的状况下,在100km/h以下的车速段行进,根本上是外表续航耗费5公里,实践能够行进4-5公里左右;超越100km/h以上,根本上是外表耗费5公里续航,实践走3公里左右。

在测验当天,因为高速路段测验期间忽遇大暴雨,且整个高速路段经常会有拥堵1-2公里的状况呈现。每逢遇到拥堵时,车速忽降忽升,均匀电耗就会升高,这时外表续航耗费5公里,实践就只能行进2-3公里。

即便是体现最好的快速路段,在拥堵时外表续航每耗费5公里,实践也只能走3公里左右,不拥堵时则实践能够走5-6公里,距离比较显着。

而在运动形式下,假如时速是80km/h以下,根本上是外表耗费5公里,实践行进了3公里,可是一旦车速超越80km/h,外表耗费5公里,实践就只能行进2公里左右。

不过,需求特别提及的是,在一般驾驭形式下,广汽AionS的全体电耗水平体现仍是不错的,低于官方标定的13.1kWh/100km。这与其电驱动体系、能量收回等有直接关系。

针对能量收回体系,整个测验期间调至中级,松开油门能量收回功用就会发动,收回电流一般在0-50安培之间,而档车速大于100km/h,踩下刹车,收回电流就超越100安培了。可是外表续航与实践行进旅程的数值没有太大的改变。

在测验轩逸EV的进程中,一旦能量收回效果,外表续航会增多,相同都是外表耗费5公里,但能量收回发动时,实践行进旅程会显着增多。

驾驭体会

广汽AionS根据广汽新能源第二代纯电动专属渠道GEP打造而来,尽管定位是纯电动紧凑型轿车,但其轴距2750mm现已到达中级轿车水平。在乘坐舒适度和空间体现上面,比较几许A、秦ProEV同等等级车型体现更超卓。

AionS有ECO经济、Normal一般和Sport运动三种驾驭形式,不同形式之间的加快呼应及加快进程带来的感觉都不同。其间一般形式下加快推背感根本没有,而ECO形式下动力呼应显着会感觉慢半拍,比较之下,运动形式下油门呼应很快,推背感也很足。

至于底盘方面,AionS选用的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架,全体悬架偏软,路过波动路面时,晃动比较显着。

而在NVH体现上,在起步和刹车时,能够听到很显着的电流声。一旦车速上升到110km/h以上,车内的风噪也会变得分外明晰。

不过值得必定的是,AionS的方向盘转向力度和转向手感很不错,转向阻尼和回馈都十分均匀。

关于能量收回体系,广汽AionS设置了封闭、低、中、高4档可调装备,在中级形式下,松开加快踏板就会发动能量收回,整个进程没有太大的拖曳感。可是一旦切换成能量收回高档档位,加快时发生的拖曳感就会很显着,松开油门也会显着感觉到抑扬,车速也会快速下降。

别的,这台车还设置了一个比较极点的节能形式ECO+,这个形式只要在低速状况才干翻开,能量收回也会调整至最大。一旦该形式发动,就会对油门踏板和车速进行操控,用以最ope体育下载-这款510km的广汽Aion S,实测续航仅有……车友:太坑了大极限坚持电能。